李斌的李斌又一个 Flag 倒下了…

「双机电是为了清静冗余做思考。单个建议机的倒下飞机也允许靠性是够了 ，但它永世比不上双建议机 ，蔚别无抉这是李斌确定的。两个建议机也比不上四个建议机，倒下这是蔚别无抉确定的，这便是李斌高端车的意思。」

用机电类比飞机建议机，倒下再用双机电绑定高端 ，蔚别无抉这是李斌李斌在往年 NIO Day 2022 留下的「金句应承」。

不外迷惑的倒下是，这番悭吝应承可能已经成为了「蔚来限度」。蔚别无抉

坚守双机电策略，李斌蔚来会 。倒下但
，蔚别无抉阿尔卑斯不会。

据 36 氪独家报道，蔚来已经在外部告竣共识 ，子品牌阿尔卑斯的首款车型将会新增「单机电」妄想 ，新妄想适才完建树项 。阿尔卑斯将会在 2024 年下半年正式开启交付
，主攻 20-30 万元区间市场。

抉择单机电，蔚来别无他法。

提价抹杀双机电坚守的梦

推出单机电妄想，蔚来履历了一再的挣扎以及拉扯 。据蔚来外部人士泄露
，在外部相同团聚上单机电妄想曾经被一再地提及，但最后均被否决。

高层不破冰 ，让单机电计划一度成为了蔚来外部的一道品评辩说「红线」 。在阿尔卑斯早期的品牌妄想中
，阿尔卑斯车型妄想不断蔚来主品牌双机电策略
，主攻 20-30 万元的新能源市场。

「事实很丰满 ，事实很骨感。」

开年以来，蔚来的销量情景有了不断走低的趋向。 2 月以及 3 月实现不断两个月单月销量破万后，处在产物交替期的蔚来，在 4 月份遭碰着销量的大幅度下滑 ，4 月单月累计交付 6658 台新车，环比着落 35.8%。在之后的 5-6 月份 ，蔚来销量走低的信号愈加清晰，分说交付 665八 、6155 台新车。

不断走低的销量展现，直接将压力转移到蔚来的财政情景上
。在往年的第一季度 ，蔚来净盈利扩展到了 47.4 亿（去年同期为 18.3 亿），毛利率在去年四季度的根基上（3.9%）不断下滑，仅为 1.5%。

光是透过纸面数据 ，都可能感受到蔚来所面临的市场压力。土崩解体下 ，蔚来需要做出退让 。

六月中旬 ，蔚来官宣调解新车权柄，解绑收费换电的肩负之后，蔚来全系车型「提价」3 万元 。值患上一提的是
，在本次提价中
，蔚来 ET5 的起步价并吞了 29.8 万元
，真正下探到了 30 万之内的市场区间。

30 万元之内的起步价，简直抹杀了阿尔卑斯遵照双机电的可能性 。ET5 下探到阿尔卑斯的主攻价钱区间
，这即是变相欺压还在孕育期的阿尔卑斯延迟做出修正 ，「适才完建树项」的怪异光阴点可能佐证这一点。

咱们无妨可能想象下，假如阿尔卑斯全系标配双电机缘发生甚么影响 ？起步价降到 29.8 万的 ET5 与主攻 20-30 万价钱区间的阿尔卑斯车型，自己就存在确定的用户重叠。阿尔卑斯标配双机电 ，会让原本惟独 ET5 抉择的用户自动下沉。同样是双机电能源配置装备部署，舍身一些用不上的硬件体验，剩下多少万块钱何乐而不为？相对于的
，对于舒适性配置装备部署有较高需要的阿尔卑斯用户，心田也同样存在想法
，钱花都花了
，为甚么不上主线 ET5？

「边缘极限用户」的一上一下，无奈防止给蔚来以及阿尔卑斯组成「摆布手互搏」的窘况。更况且，蔚来已经不是第一次爆发品牌外部车型相互抢销量的情景了。以前备受诟病的 ES六 、ES7 价钱交织的下场便是一个「别致」的例子  。

单机电的妄想
 ，可能很好地规避危害 ，为蔚来实现用户分流的熏染。

外部争抢定单，这对于处在元气复原期的蔚来来说，是不可接受的
。特意是 ，蔚来最近的销量简直有着不小的转折  ，凭证临时跟踪蔚来销量数据的机构泄露，蔚来在本月的定单量晃动削减 ，妨碍当初（7.27 以前）定单量已经突破了 2 万。

过渡新车型+提价 ，这一套组合拳下来 ，蔚来开启真正的触底反弹 。蔚来又奈何样会应承子品牌这个 X 因素让精采的销量势头戛可是止。

含金钥匙降生，惹来非议

照料老车主始终是蔚来的「头等小事」。

在六月中旬的权柄调解历程中，蔚来在新老车主之间找到了失调，打出了一场不硝烟的价钱战。解绑换电权柄
，面向新用户可能提供直降 3 万元的车身价优惠；而面向老车主，蔚来提供了价钱 3 万元的「预存基金」，在之后的复置办换中  ，可能直接兑换 3 万元的折扣，挽回了老车主的品牌口碑  。

抉择规画掂量之间 ，蔚来对于老车主的照料可见一斑
。而对于阿尔卑斯 ，这个含着金钥匙降生的「废物品牌」，蔚来处置起来还患上格外留意
。

在 2023 NIO Power Day 宣告会上 ，蔚来副总裁秦力洪再次确认，阿尔卑斯车型将会与主线品牌蔚来共用换电站  ，秦力洪不止一次用「含着金钥匙降生」的语言形貌阿尔卑斯 。

共用换电站只是阿尔卑斯的优势之一 。散漫当初的爆料新闻，阿尔卑斯首款车型直接过渡到 NT 3.0 平台 ，搭载 800V 低压架构  ，民间提供 60 kWh/90 kWh 两种电池规格抉择。电池方面与主线电池稍微有些差距 ，阿尔卑斯两种规格电池接管了薄电池包妄想。

老车主看了也直呼内行
，这还哪门子是子品牌的酬谢，简直便是坐享其成的「富二代完部份」啊 。假如蔚来在阿尔卑斯上坚持双机电
，这可能患上让良多老车主有苦说不出。事实，猎装以及三厢 ET5 同价的新车策略 ，已经让良多 ET5 车主大喘一口吻了
。

坚持双机电，抉择单机电妄想是蔚来制作差距点的仅有抉择。

30 万为界，价钱冗余更紧张

咱们在前文提到过，单机电计划一度成为了蔚来外部相同的一条「红线」。但实际上，比照单双机电的挣扎，对于蔚来来说
，30 万这个价钱点才是一道真正的「红线」。

在国内纯电市场 ，以 30 万为领土，高下是两个残缺差距的市场生态 。

▲ 数据来自微博@爽快舒畅

凭证无关纯电市场渗透率统计，在往年的 1-4 月，10 万元如下市场纯电渗透率抵达 31.4%，20-30 万市场纯电渗透率抵达 24.6%，30-40 万市场纯电渗透率数据降到了 13.3%。不难发现
，10 万以及 30 万 是其中两个比力敏感的价钱点 。

以 30 万为界 ，30 万如下的纯电渗透率占有大头，对于市面上大部份抉择纯电的车主而言 ，30 万会成为一个近乎极限的「神思价位」，大批的花难题扎堆 ，将 20-30 万元市场区间卷成一片「血海」 ，这便是国内的「价钱战」的主沙场。

蔚到临时高贬低打，纵然在纯电渗透率临时低于 20% 的高端纯电市场站稳了脚  ，但也并不代表可能很好地往下兼容 20-30 万元市场。

妄图着经由双机电降维侵略 ，是不事实的。在价钱战主力区间，小鹏、比亚迪、特斯拉群集 ，比照蔚来不断陈说的高端故事，我想大部份的持币待购者想听的都是「提价故事」。谁家可能在把握价钱自动权，谁就能在这个区间里扩展自己的声量，高端故事在这并非所谓的「硬通货」。

回归到价钱自动权，难省患上谈及老本。蔚来坚持标配双机电是智慧的
，在电车老本中  ，单个机电的老本价在 1-3 万元不等，比照制作所谓的「清静冗余」 ，知足用户玄学般的功能感知，把握「价钱冗余」才是愈减轻要的使命。

单机电的妄想 ，可以为从高端市场进入「价钱战」主沙场的蔚来，提供愈加锐敏的价钱空间，规避掉阿尔卑斯「水土不屈」的危害。

▲数据来自微博@爽快舒畅

尽管，从如今 20-30 万这个区间的车型产物来看 ，我并不以为阿尔卑斯可能很好地实现蔚来的走量使命 。有新闻称，阿尔卑斯的首款车型将会是 SUV，而非风闻已经久的轿车车型。在这个区间规模，有着「控本狂魔」特斯拉 Model Y
 ，尚有着同样搭载 800V 低压架构的小鹏 G6，阿尔卑斯 SUV 可能从这两台车型手中抢到多少多份额 ，还患上打上一个问号。

除了非，我是说除了非，就像是小鹏以及公共联手  ，共用平台推出 B 级车那样
，蔚来假如也能以及奔流搭上线 ，在阿尔卑斯走量车型上走新合股道路，那末靠着「20 万的奔流」这个意见，指不定还真可能在 20-30 万元区间里杀出一条「血路」来
。